Bilkoblingsskive er hovedproduktet i vårt selskap, og bruken har blitt en favoritt blant arbeidere. Vet du hvordan strukturen ser ut? Hvordan virker det? Hva slags forståelse har du om disse? Følg oss raskt for å finne ut.
Clutchpedalen har blitt trykket ned til slutten, men det er vanskelig å skifte gir, og giret kolliderer. Hvis den er for tykk, kan en pakning legges mellom clutchdekselet og svinghjulet. For hydraulisk drevne clutcher, i tillegg til inspeksjonene ovenfor, bør du også kontrollere om det mangler bremsevæske, om rørledningen lekker, og tømme luften i det hydrauliske systemet. Kontroller om clutchpedalens frie slag er for stort, og juster det. Kontroller om høyden på separasjonsspaken er den samme og om den er for lav. Vipp utløsergaffelen under bilen, gjør den fremre enden av utløserlageret lett lene mot den indre endeflaten på utløserspaken, og vri clutchen en runde for å kontrollere. Hvis den indre enden av utløserspaken ikke kan være i kontakt med utløseren samtidig, angir det høyden på utløserspaken. Inkonsekvent, bør justeres. For clutcher med nylig naglete friksjonsplater, kontroller om den drevne skiven og friksjonsplatene er for tykke. Hvis høyden på separasjonsspaken er den samme, men separasjonen fremdeles ikke er fullført, må du kontrollere høyden på spaken. Juster separasjonsspakene til samme høyde. Hvis de kan skilles helt, betyr det at den opprinnelige justeringen er feil eller overdrevent slitt. Etter justering av utløserspaken må clutchpedalens frie slag justeres på nytt. Hvis separasjonen fremdeles ikke er fullført etter at justeringen ovenfor er normal, fjerner du clutchen og sjekker om den drevne skiven er reversert, om det er vanskelig å bevege seg i aksial retning, om hoveddisken er vridd, om separasjonsspakskruen er løs, og om flytepinnen faller av.
